O Reino Unido acolheu o mundo como o primeiro navio de dupla combustível de amônia para as suas costas, marcando um importante passo em frente na descarbonização marítima. O navio pavilhão de Singapura Fortescue Green Pioneer chegou ao Reino Unido para demonstrar a viabilidade da amônia como combustível marinho sustentável. O navio é o primeiro do seu tipo, alimentado por motores de quatro tempos, dois dos quais são capazes de ser alimentado por amônia e diesel.
A amonia, um combustível de carbono zero, tem o potencial de reduzir substancialmente as emissões de gases com efeito de estufa quando usado para o transporte. Um navio alimentado com amoníaco exemplifica como o transporte pode se tornar mais sustentável, uma missão ambiciosa, mas essencial, totalmente apoiada pelo governo do Reino Unido. Para suportar o tempo do Fortescue Green Pioneer no Reino Unido, o navio e a equipe têm trabalhado em estreita colaboração com a Agência Marítima e de Guarda Costeira (MCA) para garantir o pleno cumprimento dos requisitos regulamentares do Reino Unido.
Fortescue Green Pioneer atracou hoje no Porto de Southampton, onde as inspeções de controle do Estado do Porto serão realizadas pela equipe de Inspeção e Pesquisa MCA. O navio irá então viajar para o West India Dock em Londres, operado pelo Canal e River Trust, para mostrar sua tecnologia e capacidades para os principais stakeholders marítimos, parceiros e o público.
O Ministro Marítimo Mike Kane disse. É ótimo dar as boas vindas a este navio pioneiro e de primeira ordem para as margens do Reino Unido – este é exatamente o tipo de inovação que irá impulsionar a descarbonização no setor marítimo. Através do nosso programa Reino Unido SHORE, estamos comprometidos a apoiar a tecnologia e os combustíveis alternativos necessários para tornar o transporte de zero-emissão uma realidade e estabelecer o Reino Unido como uma superpotência energética limpa.
O diretor do MCA do Reino Unido Customer Services Lars Lippuner disse. A descarbonização no setor marítimo é uma grande prioridade para o Reino Unido e o transporte marítimo, e o Fortescue Green Pioneer demonstra com sucesso como um futuro de transporte mais limpo pode parecer. O MCA irá realizar inspeções e verificações minuciosas para garantir a segurança e a prontidão operacional do navio para a sua viagem. Foi um prazer trabalhar em colaboração com o Fortescue para trazer este navio inovador para a Europa, e estamos animados que a mudança para um combustível marinho mais sustentável e um mundo primeiro está sendo exibido aqui no Reino Unido.
O Presidente Executivo e Fundador do Fortescue, Dr. Andrew Forrest, disse. Nós trouxemos o Fortescue Green Pioneer para o Reino Unido para entregar uma mensagem simples: Este navio encapsula a inovação e o caráter que definiu a missão do Fortescue para liderar o mundo além dos combustíveis fósseis. Nos próximos meses, os reguladores de transporte global da Organização Marítima Internacional têm a chance de acelerar o transporte de combustível sujo e adotar padrões reais de combustível zero. Com o caráter e a liderança certos, eles podem traçar um curso em direção a um futuro mais sustentável para o planeta e promover uma redução dramática nos custos de envio através da adoção generalizada e escalação de fontes renováveis. Esta oportunidade não pode ser perdida.
O MCA trabalha com operadores e Sociedades de Classificação para regular navios usando amônia como combustível marinho, sob as diretrizes intermédias da Organização Marítima Internacional para usar amônia como combustível. Isto deve ser usado em conjunto com o Código Internacional de Segurança para Navios que Utilizam Gases ou Outros Combustíveis de Baixo- Inchaço (Código IGF). Estas diretrizes podem ser usadas pelos proprietários ou operadores que desejam construir novos navios ou converter navios existentes para funcionar com amônia. O MCA está atualmente trabalhando com outros Estados- Membros da OMI para desenvolver as diretrizes intermédias sobre o uso de amônia como combustível, com a expectativa de que eles sejam revisados, finalizados e adotados no código principal do IGF no futuro.
Como parte dos requisitos, o Código IGF requer que um Arranjo de Design Alternativo (ADA) seja submetido à Administração para ser notificado à OMI. As orientações completas sobre o processo ADA são publicadas na Circular MSC, MSC.__ZXQNUMA_/ Circ.1212, e devem ser acompanhadas de perto pelos proprietários e operadores antes da submissão ao MCA como parte do processo de aprovação do plano. O amoníaco pode ser usado em motores diesel marinhos existentes, realizando modificações apropriadas, que devem ser devidamente aprovadas pela Sociedade de Classificação relevante e pela administração da bandeira.
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