R092026_260622_ Junção de Norwood. PDF , 15.6 MB , 52 páginas Este arquivo pode não ser adequado para usuários de tecnologia assistiva.

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Por volta das 09:52, na terça- feira, 1 de julho de 2025, um trem de passageiros em terra de Londres partiu da estação de junção Norwood com uma rampa de acesso portátil anexada. A rampa colidiu com a barreira do fim da plataforma e caiu ao lado da pista. Nenhuma lesão foi causada, embora um membro da equipe da estação e um passageiro precise tomar medidas para evitar a rampa enquanto viajava pela plataforma. A rampa de acesso portátil foi danificada para além da reparação, e pequenos danos foram causados ao trem como resultado do acidente. A investigação RAIBŞ descobriu que uma rampa de acesso portátil a ser anexada a uma porta não impediu que a porta do trem se fechasse ou que a energia de tração fosse tomada, porque a rampa era do tipo incorreto. Os funcionários da plataforma não sabiam que a rampa que estavam usando era do tipo incorreto para o trem envolvido. A rampa correta não estava disponível desde setembro de 2021 e nenhum dos cheques de estação no período até o acidente tinha identificado isso.

O motorista do trem partiu da estação de junção Norwood com a rampa ainda ligada, pois acreditavam que era seguro enviar o trem. As verificações de segurança do driver durante a expedição não foram eficazes. Embora alguns outros fatores possam ter estado presentes, isto provavelmente foi porque o motorista estava distraído enquanto fazia uma chamada de telefone móvel no momento em que o trem partiu. Os esforços da equipe da plataforma para parar o trem foram ineficazes porque os sinais de aviso que estavam usando não puderam ser vistos pelo driver, devido à imagem recortada apresentada a eles no seu monitor de caixa.

Havia três fatores subjacentes. Arriva Rail London, operadora da concessão London Overground no momento do acidente, não tinha identificado os riscos associados ao uso de rampas de acesso portáteis. Os processos de verificação das rampas de acesso portáteis nas estações não identificaram a rampa apropriada para o material circulante relevante. Os processos Arriva Rail London não foram suficientemente eficazes para atenuar o risco de desatenção do condutor causado pelo uso de dispositivos móveis. O RAIB fez seis recomendações. As duas primeiras recomendações são dirigidas ao First Rail London, o operador atual da concessão London Overground, e visam gerenciar melhor o uso de rampas de acesso portáteis. As terceira e quarta recomendações, dirigidas respectivamente ao Departamento de Transporte e ao Conselho de Segurança e Padrões Ferroviários, visam abordar a legislação e regulamentos em torno de rampas de acesso portáteis. As recomendações quinta e sexta, dirigidas, respectivamente, ao Conselho de Segurança e Padrões Ferroviários e ao Escritório de Ferroviários e Rodoviários, visam abordar o uso de dispositivos móveis pelos motoristas.

RAIB também identificou dois pontos de aprendizagem. O primeiro é que a equipe ferroviária é lembrada dos riscos apresentados por distrair questões pessoais, e a importância de buscar ajuda do seu empregador. O segundo é lembrar aos motoristas de trem que os dispositivos móveis são uma fonte principal de distração e que o seu uso não é permitido durante as operações. O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos.

O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, mantendo- se estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, certifiquemo- nos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final. Para obter informações sobre mídia, por favor ligue para 01932 440015.

Notícia: 22 de junho de 2026