Para reduzir os acidentes de alta velocidade, o Albuquerque e Portland estão usando uma estratégia onde os sinais de tráfego são predefinidos até o veículo se aproximar. Os veículos param ao longo da Avenida Lead, onde os faróis são definidos para um limite de velocidade específico como parte do programa de sinal do. reposta no vermelho em Albuquerque, N. M., quarta- feira, agosto. 12, 2026. (Foto por Susan Montoya Bryan / AP) Esta é a sua primeira de três histórias grátis este mês. Torne- se um membro livre ou sustentável para ler artigos ilimitados, webinars e ebooks. Os funcionários lutaram por anos para conter os acidentes de alta velocidade ao longo de um corredor residencial cortando através de Albuquerque, Novo México, mas simplesmente punir os motoristas com pés de frente não pareceu funcionar. O que finalmente fez foi recompensar os que respeitam a lei com menos luzes vermelhas. A solução, que a cidade acredita como uma queda dramática em acidentes e lesões ao longo de um traço de estrada ocupado, é uma versão relativamente nova de um conceito de segurança do trânsito de longa data comumente conhecido como. rest em vermelho, em que sinais de trânsito padrão para vermelho até que um veículo se aproxime. Mas o Albuquerque e Portland, Oregon, deram um passo mais além adicionando sensores de velocidade que conferem uma luz verde muito anterior aos motoristas que viajam no ou abaixo do limite publicado..Estamos descobrindo que a tecnologia em si é tipo de seu melhor anúncio, Jennifer Turner, diretora de desenvolvimento municipal de Albuquerque, disse sobre a estratégia que a cidade implementou nas avenidas Lead e Carvão, ruas paralelas de um sentido..Se você vier para Albuquerque agora mesmo e você estiver dirigindo aquele corredor, você aprenderá muito rapidamente que se você estiver acelerando, você parará.. Isaac Romero, que vive ao longo do corredor, disse que ele notou uma grande diferença. Antes de descansar em vermelho, ele às vezes acordava no meio da noite para o som dos motoristas correndo para bater os semáforos ou um ao outro. Ele viu carros que tinham caído e virado, incluindo um que acabou no quintal do vizinho.. Tivemos um acidente onde ele até mesmo abalou a casa toda porque um cara bateu numa árvore, disse Romero..É muita mudança porque agora você não consegue tantas pessoas voando por lá.. Portland recentemente lançou o conceito durante as horas da noite no Sudeste Powell Boulevard, uma estrada estadual ocupada com um longo histórico de acidentes, incluindo os fatais. Peter Koonce, que gerencia sinais e iluminação de rua para a cidade, chama a nova abordagem de um choque de velocidade.virtual e disse que os resultados iniciais são promissores.

Na primeira interseção testada, o repouso em vermelho foi capaz de baixar a velocidade média de 39 mph ( 63 kph) para 30 mph ( 48 Kph), que é o limite de velocidade, ele disse. Pesquisadores da Universidade Estadual do Oregon ajudaram o Portland a escolher o sistema de detecção de veículos para monitorar velocidades, e agora estão a avaliar seu desempenho. David Hurwitz, professor de engenharia de transportes que lidera o estudo, disse que é muito cedo para tirar conclusões de grande alcance.. Esta escolha que estamos fazendo para tentar aumentar a conformidade com a velocidade parece que está funcionando muito bem — parece que tem potencial, disse Hurwitz, que ressaltou que é necessário pesquisa adicional para garantir que esses ganhos não sejam compensados por mais motoristas rodando luzes vermelhas ou outras consequências negativas. Conseqüências negativas potenciais também são uma preocupação principal do Jay Beeber, chefe de assuntos do governo e oficial de políticas da Associação Nacional de Motoristas, um grupo de apoio aos motoristas. Embora ele reconheça que o repouso em vermelho pode ser eficaz em certos lugares em momentos específicos, ele questiona se o comportamento do motorista pode realmente mudar sem uma campanha de educação ampla e acredita que existem soluções mais simples e menos intrusivas..Acho que é um pensamento de desejo que os motoristas estejam cientes o suficiente e prestem atenção o suficiente para realmente aprender a mudar suas velocidades com base em se a luz vai ser vermelha ou não, disse Beeber..Acho que as pessoas vão acabar na luz e ficar frustradas. Eu acho que eles não vão saber porquê.. Muitas cidades dos EUA, incluindo Albuquerque e Portland, têm há muito tempo usada câmeras de velocidade para evitar velocidade com sucesso. Na verdade, o Albuquerque configura três perto de onde também implanta o resto em abordagem vermelha, o que tornou essa abordagem ainda mais forte, de acordo com os funcionários. Algumas outras cidades, incluindo Boulder, Colorado, e Long Beach, Califórnia, implementaram esforços mais pequenos para usar a ameaça de mais luzes vermelhas para forçar os velocizadores a atrasar. Rebecca Sanders, líder nacional da prática de segurança na empresa de consultoria de transportes Fehr & Peers, liderou um 2019 relatório na Universidade Estadual do Arizona e Projeto de Ferramentas olhando para várias estratégias usadas em todo o país para gerenciar a velocidade. Das cidades pesquisadas, somente Los Angeles estava tentando descansar em vermelho na época, e ele experimentou brevemente com o uso de sinais de feedback para desencadear uma luz vermelha quando um driver viajando muito rápido foi detectado. Sanders disse que o conceito parece funcionar melhor em estradas construídas para tráfego de alta capacidade durante o dia, mas muito menos congestionada — e, portanto, mais propícias para velocidade — à noite. A 2023 estudo em cinco estradas rurais e urbanas na Carolina do Norte encontrou um 43% a redução do total de acidentes após o repouso em vermelho foi implementada 24 horas por dia, disse Aaron Moody, porta-voz do Departamento de Transportes da Carolina do Norte. Ao contrário dos sistemas usados em Albuquerque e Portland, esta e outras versões do resto em abordagem vermelha não usaram sensores de velocidade para tornar as luzes verdes para os motoristas que respeitam a lei, mas, em vez disso, mantiveram as luzes vermelhas por padrão até os veículos se aproximarem, atrasando- as.

Apesar da sua aparente eficácia na dissuasão de velocidade, as cidades têm sido lentas a abraçar o descanso em vermelho. Romero disse que ele visitou bairros suficientes através de seu negócio de segurança domiciliar para saber que a abordagem poderia funcionar em muitos outros lugares em Albuquerque e além. Mas ele vai levar todos os drivers para comprar, como a presença de apenas um velocizador pode ativar uma luz vermelha.. Se todos cruzarem para 30 Calmadamente, posso prometer-lhe, você pode obter cada luz verde todo o caminho abaixo,. Romero disse..Mas no momento em que uma pessoa está lá, ele muda a rota inteira para todos.. Nós não somos mídia corporativa. Próxima cidade é uma não- lucrativa. Então, se você quiser que nossa dieta de mídia coletiva inclua mais histórias sobre soluções, considere o suporte de Próxima Cidade. Sua doação garante que o conhecimento sobre como tornar nossas cidades mais equitativas não está bloqueado atrás de um paywall. Cada contribuição, grande ou pequena, mantém esta cobertura livre para todos os que a necessitam. Jeff McMurray cobre questões de infraestrutura e transporte nacionais para o PA e edita histórias para os seus EUA. Escritório. Próxima cidade os membros que sustentam podem comentar nossas histórias. Mantenha a discussão em curso! Junte- se à nossa comunidade de membros comprometidos, fazendo doação hoje.

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